奇瑞高管开炮刹车盘缩水是谋财害命，星途EX7硬刚行业潜规则

2026年4月19日，珠海星途EX7发布会现场，气氛有些“火药味”。奇瑞汽车执行副总裁李学用没有按套路出牌，上来先夸自家车，而是把矛头对准了整个行业：“现在很多企业造车，刹车盘越做越小，越来越薄。”



这番话虽然没点名，但火气十足。几天前，何小鹏、陶海龙等人也附和过类似的观点，呼吁“回归造车本质”。但问题来了，在“冰箱彩电大沙发”满天飞的今天，星途真的能站得住脚吗？

看不见的地方，最要命

李学用为什么死磕刹车盘？

这背后的账很现实：价格战打到现在，车企利润薄如纸，只能向供应链压价。刹车盘这种藏在轮毂里、消费者平时看不见的部件，自然成了“降本增效”的重灾区。

但这不仅仅是省钱的问题，更是保命的问题。新能源车普遍比油车重几百公斤，惯性大，如果刹车盘缩水，制动距离拉长，后果不堪设想。车质网上关于刹车失灵、电子真空泵故障的投诉屡见不鲜，甚至引发了监管层的注意，出台了新的强制性国标。

李学用这一骂，骂的是行业里“偷偷减配”的潜规则。

星途的“笨办法”：堆料与硬核测试

面对行业乱象，星途EX7给出的答案是：硬刚。

这次发布会，星途EX7全球首搭了航空级EMB（线控制动）系统。这套系统取消了传统的液压管路，不仅减重40%，响应速度更是快到了毫秒级，比人眨眼还快好几倍。官方数据显示，其刹车距离仅为33米，比宝马X5还要短。

为了证明“安全不是靠嘴说”，星途还干了两件“狠事”：

赛道见真章：星途成了中国首个以厂家车队身份征战勒芒24小时耐力赛的品牌。这就像当年福特硬刚法拉利一样，用圈速和耐久性说话，而不是靠PPT吹牛。
翻车也光荣：在一次麋鹿测试中，星途揽月意外侧翻。但结果令人意外：车身框架没溃缩，四门能正常打开，驾驶员自己爬了出来。在汽车行业，能用一场翻车事故自证车身刚性和安全性，这比任何广告都硬核。

墙内开花墙外香：奇瑞的自信困局

然而，一个尴尬的现实摆在面前：星途在欧洲能卖出宝马X5的价格（约合人民币42万+），在中国却卖不动。

为什么？

评价错位：欧洲人看重安全和标准，星途拿了双五星认证，那是实打实的溢价资本。但国内消费者更吃“冰箱彩电”那一套，安全成了“及格线”，反而卖不上价。
定位摇摆：星途这几年定位变来变去，从“科技豪华”跳到“性能豪华”，内部还有智界等兄弟品牌内耗，导致品牌形象模糊。

奇瑞不缺技术，EMB、全铝底盘都是好东西。但奇瑞缺的是品牌自信。既然技术能对标一线，定价就该有底气。定价太低，不仅是对工程师的不尊重，更是对自己品牌的不自信。

别怂，干就完了

长城魏建军的营销团队曾被痛批“把研发成果转换成效果相当于犯罪”。对于星途而言，也是如此。

既然喊出了“回归本质”，就要有干到底的勇气。李学用这一嗓子喊得好，但光骂不行，还得靠产品力撕开市场缺口。

正如《F1：狂飙飞车》里所说：“C计划就是进攻。”对于星途，最好的防守就是进攻——用EMB的技术壁垒，用勒芒赛道的成绩，去重新定义什么是“中国豪华”。

李学用，别怂，既然敢骂行业，就敢把“公路之王”的旗号扛到底。