宝马狂降30万，BBA集体“放下身段”，豪华车的好日子彻底结束了？

以前网上有句很火的话：“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。” 那时候，宝马就是有钱、有面子的代名词，能开上宝马，在很多人眼里就是人生赢家。

可现在呢？坐在宝马车里的人，可能真的要哭了，而且是哄不好的那种。我有个朋友，是宝马的忠实老粉，去年花了差不多90万提了辆最新款宝马7系，本来还挺风光的。结果前几天，车友群里有人轻飘飘说一句“我70万就提车了”，瞬间把他给整破防了，别提多憋屈。



其实宝马降价这事儿，咱们早就见怪不怪了，但每次降价的幅度，还是能让人惊掉下巴。最近宝马中国又动手了，旗下31款主力车型全都调了建议零售价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%，最狠的宝马i7 M70L，直接降了30.1万元，相当于打了个七折。

这世道变化是真快，一边是新能源汽车销量一路飙升，屡创奇迹；另一边是曾经高高在上的豪华品牌，价格和底线一夜之间全没了，说崩就崩。

01 宝马的漫长寒冬，早就来了

聊汽车行业，抛开销量说再多都是白搭！2025年，宝马集团在全球卖了246万多辆汽车，同比就涨了0.5%，在德系豪华BBA三强里，算是唯一还能保持正增长的。

可作为宝马全球最大的市场，中国这边的表现简直惨不忍睹。2025年，宝马在中国只卖了62万多辆，比去年少了12.5%，这已经是宝马在华连续第二年销量下滑了。对比2023年82.5万辆的巅峰时期，短短两年就少卖了20万辆，相当于直接倒退了一个时代。

为啥会这样？现在的中国汽车市场，早就不是以前那个样子了，各路品牌群雄逐鹿，价格战打得头破血流，没有哪个品牌能守着老本独善其身，宝马也不例外。

更扎心的是，宝马的核心车型，已经全面失守了。以前稳坐中大型豪华轿车头把交椅的宝马5系，2025年8月销量还不到8000辆，被奥迪A6L远远甩在身后；中大型SUV X5，销量也跌到了5000多辆，连理想L9、问界M9这些国产车型都比不过，直接被挤出了头部阵营。

就连百万级的宝马7系，也被上市才半年的尊界S800超越，全年销量还不到一万辆，彻底丢了高端市场的话语权。

销量下滑的背后，是压得人喘不过气的库存。2025年，全国有50多家宝马4S店要么关门，要么被撤销授权。曾经的“豪华车经销商一哥”广汇汽车，旗下37家宝马门店也陆续被撤，覆盖的还是江浙沪这些宝马以前的核心市场。

以前经销商偷偷降价，厂家还能装看不见，保住“豪华品牌不降价”的体面；可现在库存堆成山，经销商都快撑不下去了，厂家只能亲自下场，用官方降价的方式，彻底打破自己守了这么多年的价格壁垒。

要知道，宝马7系一直是宝马的门面，是产品力的代表，也是很多人心中的豪车天花板。这么一款高端车型，如今像跳水一样降价，难怪不少老车主直呼破防。对中产来说，宝马从来不是单纯的代步工具，而是面子，是社交名片，花的钱里，藏着自己多年的努力和对生活的期待。可宝马这波狂降，直接把他们的面子踩在脚下，把期待碾得粉碎。

02 BBA集体“摆烂”，豪华底线彻底没了

说句悲观的话，现在整个豪华车市场，没有一个品牌能逆势上涨，全都在渡劫。

大家应该还记得，之前玛莎拉蒂也爆过猛料，原价65万起的Grecale SUV，有经销商直接卖到38.88万，降价幅度大到离谱。

虽然不管是内部原因还是外部环境，豪华品牌降价都有理由，但在普通人眼里，难免会犯嘀咕：以前高高在上的豪华车企，现在也需要靠降价拉销量了？

毕竟低价卖车，很容易让消费者觉得品牌变低端、变廉价，进而影响品牌形象和声誉。但这都是风平浪静的时候才管用，现在宝马的窘迫，就是整个豪华车阵营在中国市场的真实写照。

过去一年，奔驰、宝马、奥迪在中国的销量分别是55.19万辆、62.55万辆、61.75万辆，同比分别下降19%、12.5%、5%，在全球销量跌幅里，都是名列前茅。

为了活下去，BBA只能无奈选择“以价换量”，宝马大降价只是个开始。曾经被小资群体追捧的奔驰GLB，起步价直接跌破15万；指导价近50万的奔驰E300L，裸车价有时候还不到35万。

奥迪更是惨到离谱，为了抢市场份额，奥迪A3入门版裸车价一度跌到2万左右，奥迪Q5L综合优惠能到11万，起售价只要26万。这哪里还是豪华品牌，简直就是“价格屠夫”，和普通家用车抢市场。

豪华品牌在中国市场不行，核心原因其实很简单：以前的“香饽饽”，现在变成“旧爱”了。

回想以前，燃油车统治全球汽车市场的时候，大家追捧BBA，看中的是它们精密强劲的发动机、扎实的做工用料，还有百年来积累的豪华底蕴。可现在是电气化时代，比拼的是三电技术和智能化，这一下就把传统豪华车甩在了身后。想要重新跟上节奏，就得像新手一样从头学起，难度可想而知。

就连保时捷也没能逃过下滑的命运。2025年，保时捷在中国只卖了4.19万辆，同比下降26%，不仅连续四年下滑，还从全球第一大市场掉到了第二。

只能说，不是我们跟不上时代，是这世界变化太快了。而且现在市场风向还在变，对传统豪华车来说，最艰难的日子还在后头。

03 退无可退，BBA的自救之路不好走

最近这几年，以BBA为代表的豪华品牌，在转型的压力下，显得有些手忙脚乱。

眼看新能源浪潮越来越猛，燃油车企们纷纷宣布要造电动车，还要在不久的将来停产燃油车，一副彻底转型的架势。可这么长时间过去，结果却是燃油车发展停滞不前，电动车也没做出什么成绩，根本拿不出手。

没办法，豪华品牌们只能狼狈地“踩刹车”。比如奥迪CEO高德诺，直接取消了2033年停售燃油车的目标，再也不设定内燃机的终止时间表；奔驰之前也放弃了“2030年全面电动化”的计划；而宝马，从始至终就没说过燃油车要退出的时间。

现在行业里有个共识：纯电动车，并不是未来汽车的唯一出路。

不过BBA也没坐以待毙，还在努力自救。比如奔驰和字节跳动合作，把豆包AI大模型装进新车里，还联合Momenta研发智能驾驶系统，专门为中国市场推出长轴距纯电车型；奥迪放下豪华品牌的身段，推出22万级的电动车型E5 Sportback，甚至把传统的四环标志改成发光字幕，就为了讨好中国年轻消费者；

宝马则加快了新世代iX3的国产进度，这款车基于全新纯电平台打造，搭载108度大圆柱电池，续航能突破900公里，就是想弥补自己在纯电领域的短板。同时，宝马还加入了中国开源创新发展推进中心，想补上互联网生态的不足。

至于这场自救能不能成功，现在还真不好说。但可以肯定的是，BBA再也回不到那个躺着就能赚钱的年代了。如果它们能真正放下傲慢，认真深耕中国市场，补齐智能化的短板，平衡好燃油车、混动车和纯电车的布局，或许还有一线生机。

毕竟现在的消费者，早就过了看车标就下单的时代了。未来汽车行业的竞争，拼的是全方位的品质和价值，方方面面都得经得起考验。

当BBA都开始不顾一切地大降价，很难想象新能源新势力们会面临多大的压力。但可以确定的是，这场造车行业的终极之战，才刚刚开始，远没有到结束的时候。